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爸妈宁可开着家里十年车龄的老Cross,为啥编辑同

发布时间:2019-11-07 14:52编辑:汽车资讯浏览(106)

    睿聘CC来到编辑部也有一段时间了,作为一个汽车媒体,经常来到公司的试驾车还是比较多的,不过每当要去较远的地方外勤时(特别是去深圳借还车的时候)大部分编辑同事都会先问一句:“睿聘CC在不在?借我跑趟?”不在的话,才退而求其次,去选其它工作车了。

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    自从买了车之后,每到春节回家,我都必须面对一个尴尬的现实,就是一家人一起出门,从来都不会开我的小A3,因为后排空间实在太小了,父母宁可开着家里十年车龄的老凯美瑞,也不愿意上我的车。今年又是我结婚后的第一个春节,老婆大人安排了老丈人、丈母娘和小姨子春节后来广州玩玩,我们五人一起去自驾游,这么一来,我的车就真的是不够“格”了,必须找一台大一点的车才行。

    说到长安的话,可能大部分人首先会想到的是:“SUV”、“底盘好”。几个月长测下来,我们用睿聘CC跑了各种路况(铺装路面/非铺装路面、高速、传统式中国烂路等),我们这篇文章主要想告诉大家,睿聘CC底盘在我们实际体验下的各种情况。

    好在睿骋CC还在长测,所以我特地申请在春节期间担负起长测的工作,看看睿骋CC能不能完成我的春节用车任务。

    高速稳而实

    最后一个工作日结束当晚,我就带着老婆和满后备箱的行李和给家人的礼物,回到了距离广州400公里外的家中,迫不及待地向父母宣布“今年春节开我的车”。

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    说回开头,为什么编辑同事们跑深圳的时候都倾向于睿聘CC呢?其中一个原因就是因为,睿聘CC高速上真的太好开了。

    一开始还担心他们会不接受这个临时征调的新伙伴,毕竟家里的老伙计十年来勤勤恳恳,现在依然是老当益壮。但事实证明我的担心是多余的,在试乘试驾了睿骋CC之后,我爸这个二十多年驾龄的老司机是这样评价这台车的:“外表看起来不大,空间还挺大,开起来还不错”。对于我爸这样一个对车兴趣不大的人,我当然不指望他说出“转向阻尼均匀,回正力度自然”之类的专业术语,没有挑毛病,觉得好开,就相当于给了好评了。

    睿聘CC在高速巡航的时候,可以说底盘真的是表现优秀。像通过高速上凹凸起伏的路面时,你只会听见轻微咚咚一声轮胎通过的声音,整个车身能像一条轻微上下游动的海豚一样经过,快速过滤掉大部分震动,车身也不会因此出现明显的上下晃动,只留给你一个信息“我过了个间隙”,乘客的舒适性是有保障的。而高速过弯的话,悬挂对车身的支撑亦是足够的,侧倾不会过大,加上长安已经匹配得很成熟的1.5T+爱信6AT动力总成,整个车开起来还是比较爽快的。这样会导致你入弯越来越想踩油门,出弯后车身也能迅速恢复平稳的姿态。作为一台家轿,没有一味地追求纯软,还保留一点操控性的,身为劈弯狂魔的我比较喜欢这一点。

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    睿骋CC的确是一台容易给人良好第一印象的车,特别是在晚上,你会发现从按下钥匙上的开锁键开始,它不断地带给你惊喜。还没上车,就能看到缓慢展开的后视镜在地上投影出了长安的LOGO,前后LED大灯开始缓慢闪动,呈呼吸状态的,像是一个新鲜的生命诞生,等待你去体验。进入车内,同为10.25英寸的全液晶仪表和中控触摸屏无论是尺寸还是显示效果,在同级中都属于领先水平,我们长测的是顶配车型,还带有车内氛围灯,更烘托出一种越级的车厢质感。用它接丈母娘,我并不担心面子上过不去。

    以我们经常往返深圳为例,我们一般会选择广州到深圳的沿江高速,因为这条高速车道多,车流量相对少,而且路面状况非常优秀,高速行驶的时候还能观看一下深圳近海的美好风景。

    良好的第一印象除了来自于车内外小细节的精心设计,同样也来自完善的机械匹配。睿骋CC搭载的这套1.5T+6AT的动力总成此前在CS55、凌轩等车型上已经有使用,匹配已经相当完善,低速动力轻快跟脚,来自爱信的6AT平顺性也有所保障,加上灵巧的转向调校和厚实的底盘质感,无论是开的人还是坐的人,都能很直接地感受到这台车内在的实力。

    但是这条高速有两个缺点,一、高速费贵;二、(后端沿海路横风较大),高速费这段就不说了,反正公司报销;重点说一下横风较大的情况下。

    所以,理所当然地,睿骋CC就成为了我们家里的出行主力车,以至于春节过完了,我才想起来,回家的这些天,居然一次都没摸过家里那位老伙计,也算是创了纪录了。

    我曾开着睿聘CC经过沿江横风路段,虽然呼啸的横风,湿滑的路面都在恐吓我不要加重油门踏板的的力度,但是睿聘CC贴地飞行状态却在不断地挑逗我: 右脚再深一点~再深一点!即使在横风明显的情况下,还是能感觉到睿聘CC是稳稳地压在路面上。如果你在高速上驾驶睿聘CC的话,我相信你会和我一样,觉得它的底盘有一定的高级感,甚至可以说是德味,整个悬挂的调节处于舒适与运动中间,是有韧性的,在保持舒适的同时又兼顾一定的操控。

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    非铺装路面车尾小调皮

    过年当然少不了走亲访友,每年春节过后,我们都会去几个舅舅家拜年,这一路距离虽然不远,只有三十多公里,但是路可是真不好走。在我有记忆开始,必经的省道就一直处于修路或待修路的状态,不是坑坑洼洼,就是各种裂缝和补丁,到了舅舅家附近,又要走各种非铺装的土路,每次开车过去,又必然都是满载,对车辆的乘坐舒适性和底盘都是很大的考验。

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    这次开着睿骋CC去舅舅家,路况依然没有好转,在开出市区之后,就发现那条省道已经被压成了搓板路,应该是在准备重铺沥青,遇到春节停工了。在这种连续颠簸的路面上行驶,使用了前麦弗逊独立悬挂加后多连杆独立悬挂的睿骋CC驾乘舒适性依然值得称赞,除了胎噪声明显增大,身体并没有感觉到扰人的抖动,就算路上偶尔再出来几个大坑小坑,它也能干净利落地化解,底盘的扎实感让人印象深刻。

    这种路面的话,经常出现于城乡结合部处,经常是走着走着就一个坑,一不“小心”地就像我一样“踩进去了。例如图中这种小坑,睿骋CC在通过的时候,底盘的动作还会有点像高速通过凹凸路面的情况。

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    我们长测的这台睿骋CC使用的是韩泰Optimo H246系列轮胎,尺寸为215/50 R17,这个系列的轮胎主打静音和舒适,实际使用发现静音性能还是比较挑路的,但舒适性确实是不错,同时高扁平比也有助于进一步提升车辆行驶的舒适性,在搓板路上的良好表现,也必须记轮胎一功。

    以50-60km/h的时速通过的话,整个车身的姿态还是可以保持得比较平和的,也不会出现那种生硬地蹦跳过去的感觉,明显可以体会到前端悬挂在上下工作时,是有在隔绝大部分震动的,过滤后传递到驾驶员身上的细碎震动,可以当作一种比较舒适的路感了,起码不会让你难受,你可以明显感觉到底盘是有韧性的。

    咨询了坐在后排的爸妈的乘坐感受,得到的答复是“车舒服,人开的不舒服”。说这话的当然是我爸这位老司机,说完还不忘对我的驾驶技术做出几句点评,嫌弃我不是老司机,技术不行。不过也就调侃了我一会,没过多久,他们就都睡着了。

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    不过后悬挂的话,相比前悬要稍硬朗一些,如果超过了60km/h这种速度去过这种坑洼地带和减速带,就会出现轻微的抛跳现象,你开起来的时候就会感觉有点不协调,前悬挂刚传来那种舒适的路感,让你感觉这个坑你可以很舒适地过去时,车尾却在这时轻轻地调皮一下告诉你慢一点。

    睿骋CC中的CC,官方的解释是Chinese和Comfortable的意思,可见从产品的定位出发,它就是要做一台适合中国人的舒适的轿车。睿骋CC正式亮相的实拍活动是我去的,当时我就对展车的座椅舒适性给出了好评,现在公司自购长测的这辆量产车依然维持了展车的水准,座椅填充物厚实柔软舒适,后排坐垫做得很长,对大腿的承托性几乎挑不出什么毛病。在很多厂家都会做得很硬的头枕位置,睿骋CC也能让你枕得很舒服,并且后排还能把脚伸进前排的座椅底下,提供一个舒适的半躺坐姿,真的是很适合睡觉。在破破烂烂的省道上开了半个多小时,直到拐进村里的土路,他们才在睡梦中醒来,可见人和车都没有打扰到他们。

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    我们一直在夸长安的底盘调教功力,之前试过的CS75、CS95走非铺装路面的底盘舒适性让人印象深刻,但这次开的睿骋CC底盘调教风格和SUV产品明显不同,它显然是要更软一些,加上又是一台轿车,在非铺装路面的舒适性会不会有所下降呢?

    不过这也符合我们之前的体验,整个车的底盘是主要兼顾运动与舒适,希望二者间找到一个平衡点。

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    传统烂路容忍度高

    在刚拐入土路的瞬间,说实话是有点担心的,因为车速很慢,可以明显感觉到悬挂软导致车厢的摆动幅度甚至要比此前试过的长安的SUV车型更大。但随着车速的提高,摆动幅度不增反减,虽然路面凹凸不平,但整辆车就像被托在一个平面上,这种感觉就像坐在一张按摩椅上,复杂的路面经过悬挂的快速处理之后,大小颠簸都变成了座椅传来的频率相对稳定的震动。不知不觉,路上已经黄沙飞扬,我才意识到自己在越开越快,但还没来得及享受,就已经到达目的地了。

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    最终的挑战点,就是路况最差的烂路了,这种路不单考虑通过性,同时还很考究底盘的调教风格。睿骋CC采用前麦佛逊后多连杆的悬挂结构,空载时离地间隙约为20CM,通过性方面是有保障的。

    这些天在家,我开着睿骋CC穿街走巷,接送父母、爷爷奶奶前往不同的目的地,拜访了一年难得见几面的亲朋好友。当我扶着86岁高龄的爷爷奶奶坐进宽敞的后排,看着他们开心的笑容,心中油然而生的满足感,真让我有些后悔当时没有买一台空间更大的车。空间如存款,还是要有的啊。

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    在完成了家里的拜年任务之后,初四晚上,我又带着老婆和满后备箱的行李和土特产,连夜赶回广州。第二天清早,就接到了老丈人、丈母娘和小姨子,老婆一家人坐在睿骋CC里,笑声连连,仿佛那天才是过年。

    实际体验上来说,像这种路口较差的泥泞路段,体验还是不错的。因为前悬软,在进入坑洼的时候,能很好地吸收震动。但是如果这时候后段悬挂也偏软的话,后轮再通过的时候,车身的动作幅度就会很大,导致车内会像船一样,车内的乘客也会难受到不自觉地唱起:“让我们荡起双桨.....”

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    而睿骋CC偏硬朗的后段悬挂却刚刚好中和了这一点,前悬挂刚吸收完震动,对车身姿态造成影响的时,后段却以一种比较快的动作去吸收,后段车身的稳定性是相对强与前段的,在这种路况下,我觉得后排乘客是比驾驶员还要舒服的。

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    从这里可以看出来,睿骋CC作为一台家轿,虽然有一定的操控性,还是底盘调教还是更多地为乘客舒适性着想的,不过这种底盘调教风格,并不是一味的软,相对来说是有一定的韧性在里面,当然要是能再改进一下后轮快速过坎时候的抛跳幅度,那就更好了。

    底盘在同价位到底怎样?

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    我们之前就曾经长测过长安的CS95,当时候的体验就已经相当不错了,所以我对睿骋CC的底盘期待值还是非常高的。在长期体验的来看,已经大部分符合我的预期了,唯一不满意的就是后段悬挂高速过坎的时候还是会出现那种生硬的抛跳。

    不过一味的纯软,是不能满足现在年轻消费者需求的,在操控与舒适之间,睿骋CC是做了一个取中值。在这个价位内,可以做到这样的底盘,上一台让我觉得满意的还是福特福睿斯,看来睿骋CC的底盘还是一如既往地保持长安的水准。

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