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电池电动汽车仅依靠电池组为发动机提供动力,

发布时间:2019-11-04 21:47编辑:汽车资讯浏览(100)

    1、补贴后16.6万元 东风日产轩逸纯电动版预售

    科技世界网     发布时间:2017-05-19    万众瞩目的特斯拉超级工厂7月底在美国内华达州举办了盛大的开张仪式。目前只有14%的大规模结构已经建成,其余项目将于2020年完成,总投入达50亿美元。 据特斯拉称,电池生产将于2017年开始,到2018年,超级工厂将能为50万辆Model 3提供电池。特斯拉需要建立超级工厂的很大一部分原因在于它提供的锂离子电池生产的费用较低。 “超级工厂是现代生产技术的奇迹,是一台制造机器的机器,”马斯克说。除了散热外,它还为锂离子电池生产提供了前所未有的规模经济效益,将价格从 2016年4月的每千瓦时190美元降低到每千瓦时130美元。巨大的生产规模,以及减少浪费和大幅减少的供应链,大大节省了成本,最终使电池生产成本减少30%。 超级工厂被认为是马斯克变革汽车行业梦想的关键环节。电动车和锂离子电池现状如何呢? 2015年全球销售的汽车总数约为7237万辆。电动汽车占该数量的约0.8%,比2014年销售的约37.6万辆有大幅增加,但仍低于全球销售汽车总量的1%。 其实在全球售出的电动车中,特斯拉的Model S也只占有了10%不到的比例。特斯拉赚得了眼球,然而还是传统汽车厂商真正在赚钱。雷诺日产一年内卖出了10万辆LEAF电动车,是特斯拉卖出所有电动车的两倍多。福特、宝马、奔驰、奥迪、丰田等大汽车厂则主攻混合动力汽车。 今天就让我们来盘点一下市场上主要的电动车和混合动力车: 电池电动汽车 电池电动汽车仅依靠电池组为发动机提供动力,这意味着行驶范围通常相当有限。特斯拉就是个例外,他们的model S已经达到约430公里的行驶距离。我们对此持保留态度,因为它很大程度上取决于各种外部因素,电池组的大小,开车的速度,天气和是否使用空调等都会影响行驶范围。 市面上其他汽车厂商制造的电动车还有宝马的i3,雪佛兰的Spark EV,三菱的i-Mi EV和日产的LEAF。 BEV最大的问题在于充电站的缺乏,以及充电过程漫长的等待时间。特斯拉正在建设他们的超级充电站网络,但其他汽车品牌目前不能使用特斯拉充电站。当然你要是只是拿来通勤,行驶范围似乎不是什么大问题。 电动汽车高昂的价格也是人们观望的另一个原因,尽管特斯拉推出平价版电动车Model3,仍然要掏3.5万美金。(在中国人看来好像也不算什么了)。 插电式混合动力汽车PHEV 除了拥有电池组,插电式混合动力车还具有常规的气体或柴油动力发动机。混合动力受欢迎的原因是它们兼具长途行驶和短途低能耗的优点。 PHEV可以从插座充电,电池组可用于短距离。一旦电源耗尽,司机可以依靠发动机继续驾驶。当然,PHEV不像全电动车和燃料电池电动车那样环保,但比起传统汽车污染显然大幅减小。宝马i8,雪佛兰Volt,丰田Prius Plug-in和三菱Outlander PHEV是市场上知名的插电式混合动力电动汽车。 混合动力电动汽车 传统的气动发动机和电动机的常规混合动力实际上不被认为是“电动车”,因为他们不能从电网再充电,完全由汽油发动机和再生制动供电。最着名的HEV的例子是丰田Prius,第一个真正成功的混合动力车,还有本田的Civic,丰田的Camry和福特的Escape。 燃料电池电动车 燃料电池电动车通常通过将氢气转化为电力来为电动机提供动力。氢气到电的转换过程只产生水和热,这意味着FCEV是唯一可归类为零排放的电动车。 FCEV和BEV车辆之间有一个主要区别,也是BEV的致命弱点:行驶范围太短。FCEV的现代燃气发动机和加油一样容易,大约五分钟就可充满燃料电池。那么为什么今天人们不更多的开FCEV呢? 该技术是相对新的,这意味着FCEV缺乏燃料基础设施,当然,由于车辆生产数量目前低,汽车单价高。在目前市场上的少数FCEV中,现代Tucson仅可出租。最畅销的FCEV丰田Mirai,售价大约在58,000美元。 除此之外,还有许多与氢的生产和储存相关的问题,我们以后可以慢慢讨论。 是什么在制约电动车的发展? 丰田从1992年开始开发FCEV技术,并于2015年开始销售丰田Mirai。足足过了23年。这是很常见的汽车模型达到7-8年的年龄,才得到整容,这可能只是在引擎盖下的一个小改动。 回头看看特斯拉,2003年成立,2008年就推出了Roadster。尽管马斯克自己也承认了Roadster的失败,仅仅5年就推出第一款车型是令人佩服的。那之后仅仅8年,特斯拉就相继推出了颇受好评的Model S,Model X。 与此同时,传统汽车制造商大多是基于成熟的技术对旧模型的进行小修小补。而特斯拉一下子带来了完新的汽车模型与高度复杂,未经市场检验的科技。没有特斯拉在这条路上勇敢探索,电动汽车的进程将会放慢很多。 能源存储一直以来都被人们忽视。风和阳光本质上是不稳定的能量来源,因为太阳不会全天发光,风也不会源源不断的吹来,这需要能量存储装置来平衡能源的输入。在过去267年间,电池技术的小规模、渐进式的改进还不足以满足不断增长的全球需求。 化石燃料具有远超电池的能量密度,这意味在锂电池迎头赶上之前,汽油动力汽车将不会消失。即使电池技术的不断升级和改进,锂离子电池也很重,并且容量恶化,导致电动车用户必须在5-10年内更换电池组。特斯拉自己也承认,电池组容量在使用4-5年时开始退化,到第8年,电池组容量预计下降30%。更令人担忧的使,电池组替换的价格目前最少也要12,000美元。 1991年推出的第一款索尼制造的锂离子电池相比,目前的锂离子电池的能量是其能源的两倍以上,这源自25年间不间断地研究。学界的共识认为对于锂离子电池来说,能量密度最多还能挖掘30%的增量。这意味着锂离子电池永远不会是解决方案。 那为什么特斯拉仍要把所有的鸡蛋放在锂离子电池这个篮子里呢?作为一个行动派,锂离子电池是目前特斯拉“秘密宏图”计划最具成本效益的解决方案。 电动车的未来 总有一天,锂离子电池的时代将会过去,锂离子电池的局限性意味着必然出现更好的替代品。如果我们回头看前面讨论的四种类型的电动车,只有一种不依赖于电池技术:燃料电池电动车。 在FCEV中使用的燃料氢气,是自然界非常丰富的元素。利用可再生能源产生氢气的过程是惊人的0碳排放。汽车行业中有一批专门的FCEV信徒,丰田也许是最热心的。丰田和本田一直热衷于开发他们的FCEV车型。 然而很多人都不这么认为,原因很简单:成本太高。且不谈储存和转移氢气的问题还没有完全解决,就连生产氢气的过程都是多此一举。消耗大量电能来产生氢,而实际上,那些电能就可以直接被用来驱动电动车。 那么电动车的未来到底在哪里呢?混合动力电动车吗?他昂贵,同时装有两套驱动设备,导致沉重的体型极大的削减了行驶范围。在很长一段时间内,锂离子电池会统治电动车的未来。 特斯拉是目前唯一拥有勇气的汽车制造商,他一直走在最前面推动电动车的发展,而其他汽车制造商似乎对开发混合动力车这样的小打小闹抱有希望。实际上,即使特斯拉入了锂电池“超级工厂”的坑,当另一种技术开始超越锂电池时,伊隆·马斯克也会毫无犹豫的出现在那里。

    6月20日,东风日产首款纯电动车型——轩逸纯电动版车型开启预售,预售价为16.6万元,预计今年九至十月正式上市销售。

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    轩逸纯电动版基于日产全新一代Leaf的纯电动技术打造,新车综合工况续航里程338公里(等速续航389公里),百公里电耗13.8kWh(厂家表示同级车型最低)。全国用户可加入E-CLUB东风日产纯电优享俱乐部,赚取积分,享受3000元积分抵车款政策。北京地区用户还能得到3000元电卡补贴。另外,东风日产承诺整车3年55%保值回购。

    点评:以Leaf的品质做基础和轩逸在国内市场的认知度来说,这个定价还算合理。不过目前国内自主品牌的电动汽车以颇受消费者认可,反而对合资品牌并不是很感冒,所以轩逸电动版能否在比其续航更长、价格更低的比亚迪、吉利、北汽新能源等多款同级车中脱颖而出,还有待市场进一步考证。如果轩逸首炮没打响,日产可能得考虑如果明年把Leaf带过来,其价格消费者是否会买账了。

    2、投200亿元 长安汽车南京新能源项目动工

    6月19日,南京市经济和信息化委员会发布公告称,位于南京江宁的长安汽车新能源汽车项目正式开工建设,项目总投资200亿元,计划产能24万辆,产品包括高性能跨界SUV、轿跑等多款纯电车型,预计在2020年6月正式投产。

    据悉,该项目定位为长安汽车自主发力新能源的生产基地,将引入高速柔性全封闭自动化生产,同时产线引入高效节能理念,旨在打造“绿色智能工厂”,预计可实现年产值1000亿元。

    点评:一个项目就投资200亿元,这可能就是成熟的传统车企和新造车势力很直观的差距。李书福奉劝造车新势力别轻易入局不是没有道理的。如果传统车企开始发力,双方实力差距真的过于悬殊。

    3、美国进口车关税可能上调至50% 特斯拉建议中国客户购买完税现车

    6月19日,有媒体援引美国投资公司JL Warren的消息称,特斯拉已经暂停接受中国客户的Model S和Model X定制订单。对此,特斯拉中国客服人员表示并未停止接受这两款车定制订单,但是建议中国客户选择现车。因为定制车交付时间需要4个月左右,目前,中美贸易战局势不明朗,中国可能对从美国进口的汽车征收40%-50%的关税。

    特斯拉客服人员表示,库存现车此前缴纳的进口关税为25%。5月22日,中国宣布从7月起将整车进口关税降至15%后,特斯拉下调了Model S和Model X的价格5万-9万元,目前的现车价格以15%关税为基准。

    6月15日,美国政府宣布将对原产于中国的500亿美元商品加征25%的进口关税。同日,中国商务部新闻发言人发表谈话称“我们将立即出台同等规模、同等力度的征税措施,双方此前磋商达成的所有经贸成果将同时失效”。次日,中国商务部宣布反制施:对原产于美国的大豆等农产品、汽车、水产品等进口商品加征25%关税。这意味着,进口汽车关税将从此前下调后的15%上升至40%。

    另据汽车之家报道,特斯拉体验店一位销售人员称,目前订车,3-4个月后交付时关税很可能上调到50%,而不是40%。

    点评:干脆也别加关税了,直接抵制不买就完了,现在我们自主品牌的电动汽车已经有很不错的产品,可以满足消费者需求。让美国汽车厂商们反过头来去跟美国政府闹去吧。

    4、现代与奥迪将共同发展氢燃料电池汽车技术

    6月20日,现代汽车集团与奥迪股份公司宣布,双方就氢燃料电池电动汽车组件和技术,签订了多年期专利交叉许可协议,现代和奥迪将共同努力发展FCEV。

    交叉许可协议由现代汽车和奥迪签订,受益方同时包括双方分支机构,包括但不限于起亚汽车公司和奥迪母公司大众汽车公司。现代汽车和奥迪,以及他们的附属公司,将在之后的几年内公平地分享专利许可。目前,本协议的期限还没有披露。

    此次合作将对现代汽车和奥迪的氢燃料电池技术集体研发能力产生积极影响,提高双方在FCEV市场上的占有率。现代汽车集团将授予合作方获得基于现代汽车专有技术零部件的权利,包括ix35氢燃料电池车和NEXO上积累的技术。

    作为负责大众汽车集团氢燃料电池技术发展的主要担当,奥迪也将充分利用现代汽车的FCEV零部件供应链。现代汽车作为世界第一大氢燃料电池汽车大批量生产商,自2013年就已经提供FCEV SUV,且目前在全球18个国家进行销售。

    点评:这个合作对于奥迪来说可以大大提高FCEV的发展速度,而对于现代来说则是苟延残喘的手段。在逐渐失去中国这一最大市场时,现代只能通过变向出让技术来续命了,否则可能都活不到FCEV普及的那一天。

    5、东芝携CBMM研发电动车锂电池 续航拼增至3倍

    东芝19 日宣布,旗下事业公司 Toshiba Infrastructure Systems & Solutions 已和双日、巴西矿山公司 Companhia Brasileira de Metalurgia e Mineraca缔结共同研发契约,将共同研发使用铌钛氧化物(Niobium Titanium Oxide,NTO)的锂离子电池用负极材,目标是研发出具备高能源密度、可进行急速充电的电动车用次世代锂离子电池材料。

    东芝 2008 年推出采用钛酸锂的锂离子电池产品 SCiB,之后在 2017 年成功试做出在负极材使用 NTO 的高容量次世代锂离子电池(以下称次世代SCiB),而和现行采用石墨的锂离子电池负极材相比,NTO 负极能发挥 2 倍的能源密度,东芝并计划于 2020 年度量产次世代 SCiB。东芝目标是研发出在相同尺寸下、续航距离可增加至现行 3 倍的电池产品。(来源:Technews科技新报)

    点评:目前国内有声音认为,从安全性角度考量,不适宜将动力电池能量密度做的过高。但从东芝的做法可以看出,提高能量密度还是当下国际市场对动力电池的一大方向,只不过需要不断提升和改善材料,最终获得既安全,能量密度又高的动力电池产品。

    6、丰田与7-11摸索自动驾驶新服务

    据《日本经济新闻》6月20日报道,丰田汽车日前与日本快递企业雅玛多控股以及便利店企业日本7-11开始磋商共同开发基于自动驾驶汽车的新服务。讨论应用于自动移动的便利店等。如果自动驾驶技术普及,诞生新服务的可能性将随之提高。汽车企业与外部企业展开合作的趋势正在扩大。

    丰田将采用自动驾驶技术的商用纯电动汽车服务称为“e-Palette”。1月,丰田在美国已发布相关构想,内容是使用尺寸不同的3种箱式纯电动汽车自动运送人和货物,也可以用作移动型店铺。

    丰田开始在日本寻找合作伙伴,正在与7-11展开磋商。设想打造“移动便利店”,即在纯电动汽车上装载商品并使其开往指定地点,或由消费者叫停车辆后购买需要的商品。丰田还打算与美国星巴克在移动咖啡店领域展开合作。

    点评:如果以后满大街跑着7-11、星巴克、麦当劳啥的,想想也挺有意思。估计Jack.马、Pony.马将会非常关注并重金入局这种线下“移动便利店”模式。

    7、Uber将开始为使用电动汽车的司机提供现金奖励

    据外媒The Verge报道,根据新的试点项目,使用电动汽车的Uber司机可能会获得奖励。该公司周二在一份声明中指出,希望司机能够替换化石燃料汽车,转而使用更环保的电动汽车。 Uber将为他们提供更多资金以实现转换。

    这家打车巨头还宣布了为期一年的试点计划,为部分使用电动汽车的司机提供现金奖励,目标是在未来12个月内至少提供500万次搭乘服务。Uber还为专门使用这些类型车辆的司机增加了应用功能,并与非营利组织和UC-Davis研究人员合作,以发现Uber和地方政府鼓励采用电动汽车的新方法。

    该试点项目将在奥斯汀、洛杉矶、蒙特利尔、萨克拉门托、圣地亚哥、旧金山和西雅图等七个城市进行。转换到电动汽车的司机的现金奖励将因城市而异。(来源:cnBeta.com)

    点评:滴滴也赶紧做出应对吧,不求额外的现金奖励,能对使用电动汽车拉活儿的司机少抽点成就行。

    8、加快推广新能源汽车 英国将提前禁售传统车

    据国外媒体报道,包括伦敦在内的英国多个城市市长近日联合呼吁英国政府提前禁售使用传统燃料的汽车。据悉,多个城市市长希望英国政府可以从2030年开始禁售使用汽油和柴油引擎的车辆,将原计划提前10年。

    电池电动汽车仅依靠电池组为发动机提供动力,1、【新葡萄京娱乐app下载】补贴后16.6万元 东风日产轩逸纯电动版预售。此前,英国首相特蕾莎·梅领导下的政府表示将在2040年将禁售使用汽油和柴油引擎的汽车,以改善温室气体排放和优化能源消费结构。这份禁令并没有说明是否将禁售油电混合动力汽车。

    在制定禁售使用传统能源车辆的时间表之后,英国政府发布了零排放行驶计划。但是包括伦敦、曼彻斯特、利物浦、牛津、谢菲尔德、布里斯托在内的多个城市市长表示这一计划仍不在短期内改善车辆尾气排放,禁售传统车辆时间表需要提前。

    点评:不知道英国的举措会不会带动欧洲其他国家将禁售传统车时间表提前,如果形成效应,将大大加快全球车企电动化的进程。

    9、马斯克:特斯拉的钴使用量将从目前的3%降至0%

    近日,马斯克在发布的推特中称特斯拉的钴使用量将从目前的3%降至0%。

    6月早些时候,松下宣布正在开发无钴电动汽车电池。作为全球最大的汽车锂离子电池单元制造商、以及为特斯拉Model 3、Model S、和Model X提供电池的独家供应商,松下这则消息的宣布有着极为重要的意义。即使在今天,特斯拉的钴用量对于特斯拉电池的组成也不再是那么的重要。特斯拉和松下在降低钴使用率方面显然领先于其他电动汽车生产商。

    特斯拉长期以来一直是由日本松下开发的镍钴铝电池技术的拥护者与倡导者,这与镍钴锰电动汽车电池的发展趋势背道而驰。但马斯克依然不断的在重申,物质发展世界的趋势是朝着更高能量、更低钴含量的钴化学品的方向发展。

    点评:虽然动力电池“去钴化”正在成为潮流,但说不用就不用恐怕不太现实,希望马斯克的疯狂想法不会给特斯拉的电动汽车带来新的安全隐患。

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