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Ford和通用轿车均显得了合力小车的怒松开荒安插

发布时间:2019-10-23 03:21编辑:汽车资讯浏览(98)

    独立开发者能够创造出在汽车中使用电脑的新方式—但是驾驶和车辆安全问题仍然存在。

    美国科技博客GigaOM周一刊文称,通用汽车正在从根本上改变车载信息娱乐平台,从而为车载应用的发展铺平道路。通过获取车辆数据,以及远程访问OnStar智能行车系统,这些车载应用将可以实现丰富的功能。通用汽车将于今年秋季展示这方面的成果。

    在拉斯维加斯召开的消费电子产品展上, 福特和通用汽车宣布他们希望软件开发者为其汽车开发应用, 同时他们将仿效智能手机厂商,开放其汽车的电脑系统。

    在今年的美国消费电子展上,福特和通用汽车均展示了互联汽车的开放开发计划。不过,两家公司的具体做法大相径庭。福特很快在其Sync AppLink平台上推出了新应用,而通用汽车却迟迟没有动作。该公司只是推出了开发者门户网站,此外还承诺将于今年秋季在2014款车型中展示一些成果。

    已经有多家汽车公司对能够将手机和汽车连接起来的软件开展了试验,但是福特和通用汽车却是最早两家允许任何软件开发商开发汽车应用的汽车公司。此举的目的在于提高汽车对年轻买家的吸引力。然而,将驾车者体验的控制权限交予第三方,会对驾驶安全及车辆安全构成潜在风险。

    尽管通用汽车很低调,但在该公司的底特律总部,很多项目正在幕后悄悄地进行。近期,通用汽车开发者生态系统主管尼克。普达尔(Nick Pudar)谈到了他的目标和宏伟计划,即向开发者社区开放雪佛兰、别克和卡迪拉克等车型。

    福特于1月7日的新闻发布会上率先向应用程序开发者抛出了橄榄枝。该计划为福特Sync软件的扩展。Sync软件为福特与微软共同开发,并已应用于多种车型。截至目前,用于Sync平台的应用均由福特的亲密合作伙伴开发。

    通用汽车的目标并不仅仅是在汽车中控台上加入流媒体音频服务和简单的导航服务。该公司计划向开发者社区开放发动机和车身数据,甚至OnStar智能行车系统。这意味着应用开发者可以深入汽车内部并了解其技术,这是前所未有的。因此,开发者可以像开发Android和iOS应用一样,利用系统的核心功能。

    新的体系更类似于苹果应用商店。任何人均可获得开发福特应用所需工具,并将应用上传至福特应用商店供审批及发售。与苹果不同的是,福特应用可免费下载使用。

    目前,通用汽车提供的应用数量还很少,只有个位数。不过根据普达尔的说法,通用汽车已吸引了2.2万名开发者。他们正迫不及待地为通用汽车的信息娱乐系统开发软件,使汽车成为物联网的重要一部分。我们只需再等待几个月就能看到成果。

    通用汽车紧随福特之后宣布了一项类似计划。通用汽车称,自2014年起,通用汽车的新车型将附赠“应用目录”,其中将包括第三方开发者开发的应用。福特及通用汽车允许应用与汽车的音频及显示系统建立连接,并提取里程和速度等部分引擎数据。应用可通过蓝牙手机或者汽车自带网络连接上网。

    平台的彻底改变

    葡京唯一官方app网站,福特和通用汽车在消费电子产品展上展示了包括收音应用TuneIn 和 iHeartRadio,以及天气频道应用在内的应用原型。

    普达尔指出,通用汽车正在整个汽车产品线中消除车载信息娱乐系统的差异。雪佛兰仍将使用MyLink,卡迪拉克仍将使用Cue,别克仍将使用IntelliLink,但这些不再基于相互独立的操作系统。开发者只需一次开发,即可使应用适用于这三类车型。

    “我们的汽车将提供一系列独特的应用,这些应用与人们目前在智能手机或平板电脑上使用的应用存在很大差异,”通用汽车首席信息娱乐官菲尔·艾伯拉姆(Phil Abram)说。“通用汽车将批准源自车辆持有的应用;例如,用户可选择下载能够帮助提高驾驶安全性和节油性的应用,从而降低汽车持有成本。”

    他表示:“你可以让一款汽车应用瞄准某一特定体验,例如卡迪拉克,但这不是必需的。”卡迪拉克上的Cue是通用汽车最先进的系统,具有强大的处理能力,并提供了电容式触摸屏和触感反馈等雪佛兰和别克车型上不具备的功能。如果开发者希望针对这些功能设计应用,那么通用汽车也将鼓励他们。

    作为移动应用适用于汽车的一个成功案例,Glympse公司提供的应用已经用于福特的Sync系统;该应用让驾车者仅需发出简单的语音指令,或者按下仪表板上的一个按钮,即可将其当前位置通知其家人或朋友。“我们知道,如果能够提供良好的体验,应用就能在汽车上变得更加直观易用,”Glympse公司创始人布莱恩·特鲁塞尔(Brian Trussel)说。他补充说,用户数据显示,许多人已经开始在汽车上使用该应用,而与汽车整合于一体的应用和手机版应用比起来要更为安全。福特和通用汽车均已开始探讨使用可推荐临近商户的应用的可能性。

    通用汽车还计划从整体开发计划中移除智能手机,将智能手机仅仅当作一种联网管道。目前卡迪拉克和雪佛兰平台的应用同时依靠智能手机和汽车,例如手机中的Pandora应用可连接至汽车中控台中经过优化的Pandora界面。这种双平台做法与福特的Sync系统类似,毫无疑问有着自身的优势。尽管我们每隔一两年就会升级智能手机,但使用一辆汽车的时间会更长。因此汽车中的硬件才是用户会坚持使用的设备。

    在通过应用吸引用户和增加不专心驾驶的风险之间,汽车公司将不得不尽力实现平衡。“75%的智能手机用户认为有必要将其智能手机与汽车连接起来,但是,智能手机用户开车时使用手机的可能性却要高出一倍,”福特负责工程及全球产品开发的副总裁唐浩泰(Hau Thai-Tang)在一次记者会上说。“这使我们如履薄冰。”

    通用汽车采用了风险更大的做法,其汽车将是一台功能齐全的设备。用户可以通过中控台访问应用商店,而所有必需的软件都会下载至中控台的内部存储模块中。最初,智能手机将提供联网功能,但从2015年之后,通用汽车将在所有汽车中嵌入LTE芯片,从而直接连接AT&T的网络,向驾车者提供多种联网选择。

    福特的解决方案为:采用其Sync技术通过语音对应用进行控制。通过语音控制技术,即便驾车者无法做到在任何时候都关注道路情况,他的双手也可以一直不离开方向盘。此外,福特公司将不会接受他们认为有可能威胁到安全驾驶的应用。

    不过,这样的平台调整意味着,新应用将无法兼容通用汽车的老款信息娱乐系统。通用汽车新的互联汽车战略毫无疑问目标远大,但也意味着该公司需要从头开始。

    “有些类型的应用我们将不予接受,” 福特开发者计划主管朱利叶斯·马赫维奇(Julius Marchwicki)说。这些应用包括“包含视频或大量图片、需要输入大量文字、以及包含游戏”的应用。通用汽车也已承诺采用类似控制措施。

    汽车内外的联网

    向应用开发者开放汽车平台还会产生其他风险。数据安全研究人员于2011年展示了利用福特和通用公司的软件,可以在不接触车辆的情况下打开车门,并控制车辆的功能。。就在福特在消费电子产品展上宣布上述决定后,黑客安德鲁·奥恩海默(Andrew Auernheimer,绰号“Weev”)在其Twitter上称,新功能将产生更多安全问题。

    通用汽车将通过一系列API向开发者开放信息娱乐系统,但这仅仅只是一半。普达尔表示,通用汽车还将提供另一系列API,使开发者能够访问智能行车系统,其中包括所有的车辆数据,以及远程获取OnStar提供的服务。

    福特和通用汽车均已设计了各自的应用平台,平台将应用置于“沙盒”中,使其无法进入车辆控制系统的受保护部分。但是奥恩海默说,这一招往往不灵:例如,谷歌公司的Chrome网页浏览器就是一个失败的例子。他在Twitter上说,“如果连谷歌都没法做一个完美的沙盒,谁会相信福特汽车公司能做到呢?”

    这意味着,开发者既可以抛开汽车开发应用,也可以开发车载应用。通过点击应用中的按钮,用户就可以打开车门。应用也可以告诉用户,是否有他人正在驾驶汽车,而汽车正开往何方。而根据不同的驾车人,应用甚至可以调节娱乐和空调设置。

    通用汽车目前正在与汽车共享服务RelayRides合作。在通过智能手机应用预订汽车之后,用户可以使用OnStar系统去解锁汽车。而如果汽车分享服务或租车公司充分利用通用汽车的API,那么可以在任何时刻针对特定驾车人订制汽车设置。当用户走近汽车时,汽车将自动解锁。而在发动机点火之后,用户将看到导航目的地和互联网广播设置被自动加载。

    通用汽车的目标并不仅仅是强大的信息娱乐系统。该公司正试图将汽车整合到物联网生态系统中,使汽车能与用户及周围环境通信。

    iOS和Android开发方式对比

    通用汽车可能希望打造一个开放的环境,使任何开发者都可以参与,但这样的开放性存在限制。最终,通用汽车的应用商店将是一个受控的服务,应用进入该商店的门槛远远高于普通智能手机应用。

    普达尔表示,所有应用都必须符合两项特定要求:

    1.应用必须符合美国国家高速公路交通安全管理局有关安全驾驶的规定。这意味着应用中不得包含视频,除非该功能针对另一块乘客屏幕。任何导致驾车者注意力转向中控台屏幕,或导致双手离开方向盘的应用设计都会遭到拒绝。

    2.应用必须提前说明,将会收集车辆的什么数据,如何利用这些数据,以及将为外部应用和服务提供什么样的访问权限。存在隐私权问题或导致安全问题的应用无法得到批准。

    那么,通用汽车将如何执行这些规定?该公司将实际测试这些应用。普达尔表示,通用汽车已在底特律招募了一支评测团队,将在测试赛道上对这些应用进行测试。简单的互联网流媒体广播应用将很容易得到批准,但强调用户互动的应用将得到更多关注。普达尔表示:“如果这是一款复杂的应用,那么测试将需要花几天时间。”

    对于符合这些条件,但与OnStar和泊车辅助等通用汽车核心服务直接竞争的应用,该公司将作何态度?普达尔对这样的问题显得很谨慎。他表示,他无法承诺通用汽车会批准每一款符合核心原则的应用,但尝试保护通用汽车的自主服务将不利于生态系统的发展。通用汽车希望鼓励汽车内的创新,而不是扼杀创新。

    普达尔表示:“对某些应用我们可能会有犹豫。但根据科技行业的经验,自力更生的人才能笑到最后。”已有一些证据证明普达尔的说法。通用汽车目前允许苹果公司的Siri Eyes Free服务进入其车载平台。这样的举措将带来很大风险,而福特也并未这么做。最终,谁控制界面,谁才能掌控应用。

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